Principales cartas y comentarios, 9 de junio de 2023

Es la tormenta perfecta. A medida que los aviones envejecen, necesitan más mantenimiento, pero la cadena de suministro se debilita a medida que los proveedores se consolidan o simplemente cierran sin que ninguna otra empresa proporcione la pieza.

Los costos de las piezas están aumentando a un ritmo casi exponencial, exacerbado por la carga administrativa reglamentaria para certificar piezas de baja demanda y el costo de asegurar al proveedor frente a una enorme responsabilidad potencial.

La infraestructura de mantenimiento de GA también está en declive. Hay escasez de mecánicos y los talleres de mantenimiento de GA tienen dificultades para competir con los grandes talleres corporativos y de aerolíneas que pueden ofrecer salarios y condiciones de trabajo más atractivos.

Finalmente, lo peor que le puedes hacer a un avión es no volarlo. Es difícil justificar gastar mucho en mantenimiento cuando un avión vuela menos de 10 horas al año. Lamentablemente, creo que vamos a ver más y más aviones ligeros que se están deteriorando más allá del punto de no retorno.

Sin embargo, en última instancia, como se señaló en el artículo, depende del propietario mantener su aeronave. El no hacerlo tiene consecuencias que no pueden ser ignoradas.

david g

Hay mantenimiento diferido... y hay mantenimiento DIFERIDO. ¿Grietas en la cubierta del panel de instrumentos royalite? diferido probablemente no sea un problema de seguridad del vuelo (a menos que sean piezas tan malas que obstruyan los instrumentos)... grietas en el silenciador, placas de cubierta sueltas, hardware estructural faltante, cableado deshilachado, mangueras pasadas su fecha de caducidad... corrosión... No.

Pero las inspecciones, el IRAN de electrodomésticos marginales y todas las demás cosas de 'níquel y centavo' que cree que necesitan atención... simplemente hágalo. Tenemos la obligación legal, así como moral, de mantener nuestros barcos en condiciones de aeronavegabilidad. Esa es la obligación que asumimos cuando firmamos la solicitud de título. Además... está esa cosa del 'orgullo de ser propietario'. Ningún avión es perfecto... y 'suficientemente bueno' es lo más bajo que deberíamos aceptar. En más de 30 años de propiedad... He tenido informes anuales en los que la inspección y el mantenimiento asistidos por el propietario tardaron unos días con graznidos menores... y otros en los que la temida llamada telefónica "estás haciendo metal" llegó a una brusca inhalación ( y una lección objetiva sobre por qué las revisiones de aeronaves cuestan lo que cuestan...).

Escucho/leo historias como esta y simplemente niego con la cabeza.

Bryan B.

Honestamente, no veo por qué más pilotos no aprovechan la opción BasicMed. Cuesta MUCHO menos, dura el doble, es mucho más fácil de usar y elimina la exposición al potencial de un AME demasiado entusiasta. Si las limitaciones no te afectan, no le veo el inconveniente.

En cuanto a la reticencia de los médicos no pertenecientes a la AME; una discusión racional y unos minutos de investigación deberían hacerlo. Mi médico originalmente no estaba a bordo, pero prometió investigarlo. Eso fue hace cuatro años. Me dijo el otro día que ahora tiene alrededor de 4 o 5 de nosotros en el área para la que hace esto.

Factura

Para mis últimos 2 exámenes físicos de BasicMed, terminé volviendo a mi AME que emitió mis exámenes médicos de tercera clase. Mi médico de cabecera no pareció interesado cuando abordé el tema. Mi AME supuso que algo así como el 90 % de los médicos de atención primaria no aprobarían la lista de verificación de BasicMed por temor a una responsabilidad desconocida. Como AME, cree que no es responsable de ningún problema que pueda pasarse por alto en la lista de verificación, ya que no tiene una "relación clínica" con los pilotos (p. ej., no es responsable del tratamiento ni de la atención médica).

Vivo cerca de la frontera con Canadá, por lo que hay una razón plausible para seguir recibiendo atención médica de tercera clase ya que Canadá no reconoce BasicMed.

craig l

Salté a BasicMed tan pronto como me lo ofrecieron. No vuelo para ganarme la vida, y nunca lo haré. Se lo comenté a mi médico un día. Pensó que una lista de verificación médica para mi examen físico era una gran idea y tomó el formulario de inmediato. Creo que rompió los chequeos mundanos para él. Nunca me preguntó sobre ninguna responsabilidad. Simplemente leyó los formularios y dijo que vamos a hacerlo. Pero siempre le ha fascinado la aviación y una buena parte de mis visitas son aviones parlantes. La conclusión es que a mi médico ya mí nos gusta BasicMed. Los AME son cada vez más difíciles de encontrar en mi área.

especie de cisne